液压成形证明两人多管

一级供应商使用专业知识来取代传统负载梁总成,提高了车辆的安全等级

管与管日报7月/ 2018年8月

由:Eric必

在2017年,菲亚特克莱斯勒汽车美国引入了一个新的小货车设计,帕西菲卡。它获得了许多奖项,关于安全,它赢得了公路安全保险学会的最高评级为每个类别中进行了测试。

Build-to-print可能是足够的能力对于许多公司在汽车供应链在过去,但如今一级供应商往往是工程咨询制造商。是一个可行的合作伙伴,一级供应商尽可能多了解行业流程,材料,设计的趋势,安全条例,公司平均燃料经济性,和消费者偏好作为汽车制造商。在过去,”是的,我们可以构建”这一部分就足够了。这些天,”是的,我们可以改善这部分”有必要在这无情的竞争市场。

结构组件由一级供应商Vari-Form®为菲亚特克莱斯勒汽车我们(FCA)是这样的一个例子中使用的专业合作(见领导形象)。的部分是前负载梁纳入克莱斯勒帕西菲卡®,旗舰面包车,赢得了大量的奖项时,它是在2017年被引进的。

虽然范不是的早期概念车在1930年代现代《盗梦空间》,小货车,是相对近期的发展。引入市场,克莱斯勒在1990年推出了城市与乡村®,它立即成为不容小觑的力量。

”最初的第一辆年度销售目标超出了所有的预期700年克莱斯勒出售时,000年的第一年,”特里Nardone说,该公司的销售和市场营销总监。

城市与乡村也是值得注意的,因为1991年模型第一生产液压成形部分也是由Vari-Form-and随后的几十年里,两家公司之间的伙伴关系不断深化,帕西菲卡项目显示。

一个男人,一个计划,一辆货车

2015年Sergio Marchionne,葬礼的首席执行官,宣布,该公司将投资20亿美元开发一种新的小型货车和改革温莎组装厂,温莎,。,装出来的。当时公司还生产城市与乡村,和模型Pacifica跨界车。2017年,城市与乡村小型面包车将被新设计的帕西菲卡货车所取代。

几年前,葬礼已接近Vari-Form更新上述组件,从电机挂载一个支柱。

”大约五年前,工程师FCA走近我们前面加载梁,”院长格里克说,Vari-Form工程和项目管理主管。”这是类似于使用的负载梁道奇公羊卡车,曾经是一个跺着脚,焊接组装,我们替换为一个基于液压成形管组装。””

Vari-Form液压成形的发展组件程序调用液压成形强化身体结构(思想)是第三阶段。思想我处理成本和减肥。第二思想涉及设计,使用特定的材料,如硼钢和变厚度管。思想进一步三世采用液压成形,关注结构性效率相对传统(盖章)程序集。

帕西菲卡的程序,Vari-Form设计了一个基于两个液压成形管组装正方形横截面。他们互相邻接的长度,然后分道扬镳,他们接近(见一个支柱图1)。

图1
帕西菲卡的前面加载梁的结构完整性是基于材料等因素,设计,和过程用于形成和加入的两个主要组件,广场上管。一级供应商Vari-Form使用其几十年的经验和研究被称为思想三世,其重点是结构强度,设计和制造一个负载梁面前,帮助汽车防撞性取得高分。

”当两个方形管连续接触,他们作为一个系统,”格里克说。”两个正方形可以处理更多的压缩比矩形截面相同。”格里克证明了概念站在其结束的名片和压迫小力,使它弯曲。相同的卡片,折叠它的长度,具有显著的柱强度和抵制更多的压缩力。

然而,发展这个组件组装并不是那么简单的轮廓线,连接两个管。

从太平洋到大西洋。而组件是一个负载梁帕西菲卡,这并不是唯一的车辆中使用。这已经不是什么秘密,汽车制造商争取标准化时,通常使用一个底盘和传动装置几个模型在未来几年内。表面是不同的,这意味着的容器,挡泥板,和其他金属板组件不同的维度,经常需要一种有效的几何结构组件与几个模型在任何一年,常常几个模型在数年。

设计为可补救。几乎每一个制造商熟悉设计为便于组装。如果一个部分几乎是对称的,为什么不让它完美对称,如果可能的话?这可以防止一个汇编程序安装incorrectly-rotated 180度,颠倒,或落后。设计师也需要密切关注维度,因此随着一个组件将额外的部分,尺寸不改变,就很难安装部分(或删除,如果需要替换)。

在汽车的世界,一个相关概念是可修性的设计。汽车需要修理,和一个共同加入实践在这个行业是点焊。与许多焊接技术,仅仅依靠获得工件的一边,点焊需要访问。Vari-Form开发负载时不得不考虑这光束。

有多安全?吗?最后,因为这些组件位于附近的前轮胎,他们远离中心的车辆。他们坐驾驶员一侧和风格的边缘附近的车辆,所以他们不得不承受的负载抵消碰撞试验。

抵消测试是一个背离正面越熟悉,侧面,和翻转测试引入的国家公路交通安全管理局(NHTSA)在1970年代。引入的公路安全保险学会(IIHS),测试是在1995年首次进行抵消。而不是使用一个障碍,联系车辆的中心,抵消(或重叠)测试包括一个障碍,使接触的部分车辆的前端,模拟汽车打一篇或两辆车相撞,几乎没有,双车道公路上没有中央值。

在最初的重叠测试,适量的抵消,样品车每小时40英里的速度行驶遇到变形障碍覆盖大约40%的车辆的宽度,抵消到司机的。介绍了测试时,三11汽车测试被评为良好的公路系统(有四个排名:好,可以接受的,边际,和穷人)。从那时起,排名有了明显提高。在公路的话说:“今天,所有车辆获得良好的评级。乘员舱比以前强大得多。他们在崩溃,让安全带和安全气囊做他们的工作。大多数现代汽车安全笼封装乘员舱和承受正面碰撞和温和的重叠额崩溃与小变形。与此同时,压碎区帮助管理碰撞能量减少部队乘员舱。的主要碰撞区建筑物集中在中间50%的前端。当一个事故涉及到这些结构,免受侵入乘员舱,前安全气囊和安全带可以有效地抑制保护居住者”。”

另外两个测试,2012年引入的公路,有更多的需求。被称为小重叠影响测试,他们集中所有的冲击力在只有25%的车辆的前面。呈现在干公路的散文:“小重叠额崩溃主要影响车辆的外边缘,这不是保护碰撞区结构。碰撞力量直接进入前轮,悬架系统和防火墙。是很常见的轮被迫向后方的划船时,导致更多的侵入乘员舱和导致严重的腿和脚受伤。””

格里克的描述是大胆的,完全描述另一个结果:“小重叠测试模拟剪力试图剥离的车辆。”而安全是一个普遍的问题,这样的形象因为小型货车是由家庭密切相关。没有人愿意想象满车的孩子打开了像沙丁鱼罐头一样。安全是一个关键的卖点。williamhill彩票

因为前面加载梁轮舱和连接到一根柱子,它有很多责任碰撞,它吸收的一些力量,否则将迫使车轮划船时,同时它支持的门,柱子,和其他结构,沿一侧的车辆运行,帮助保持完好无损。因为它是外置的,上,汽车铁路、负载梁不会很多汽车铁路的支持。

前面加载梁必须tough-strong不足以承受突然加载和柔软足以消化大量的冲击能量。

生成一个Gen3组件

在过去的几年,汽车零部件包括高强度低合金材料的选择,利用,相变诱导塑性,马氏体钢,被称为第一代(或Gen1)钢。来自温和的钢,这些被证明具有更大的极限抗拉强度(ut)和低延性比温和的钢。

一代2其中包括twinning-induced塑性钢和奥氏体不锈钢,提供改善强度和延性,但加入其他材料是困难的。

最新的材料进入汽车行业,Gen3,代在强度和延性的优势。他们包括材料极限抗拉强度(ut)从116年开始,000年到232年,000磅每平方英寸(PSI),或800比1,600兆帕MPa),和延伸率接近40%。最大的区别是,他们没有加入代材料有困难。

”最新的材料包括dp - 1000,”格里克说,与145年指的是材料,000 - psi ut),这是大大强于一些常见的Gen1材料,87年左右,000 PSI。Vari-Form不需要Gen3最有能力的材料,在113年,选择dp - 780000 - psi ut。

而硼钢同样已在汽车市场上,有很大进步他们是在升高的温度下形成和淬火,经常在新闻,这使得这个过程变得复杂。硼钢需要额外的能量来加热和水冷模具淬火。

尽管他们的力量,Gen3材料形成冷,所以他们不需要预先加热。

大小限制.减少,减少,减少!减少重量,的大小,和每一个可能的汽车组件成本由三部分组成的目标在汽车行业几十年来,所以这是这方面负载梁。

”面临一些严重的包装工程师FCA约束在帕西菲卡,”格里克说。”很难适应负载梁由典型的建设进入限制空间前轮胎,”他说,指盖组件焊接在一起。同理,管状结构往往比许多印形状,提供更好的完整性站着更好的压缩,紧张,扭转,和剪切力。由于这个原因,管总成通常占用更少的空间和提供了更多的力量比跺着脚,焊接组装,起着相同的作用。

开始用干净的纸,依靠管,和将dp - 780设置Vari-Form对于一个成功的替代的部分。团队能够使一个更小的装配,因为材料有巨大的力量,这是一个轻量级的组装。墙的厚度是1毫米。

管状部分不一定符合程序中每辆车的具体几何;它只匹配底盘,从一个模型是相同的。匹配的几何变化的容器,挡泥板,和其他模型相关的点,williamhill彩票Vari-Form团队想出括号和其他硬件组件,是独特的,以完成每个组装。

焊接冷代码。加入组件装配,Vari-Form严重依赖冷金属过渡®,焊接过程由焊接设备供应商Fronius国际GmbH是一家。根据Fronius,它是一个电流,低热的过程,使用数字控制喂丝,然后尽快收回控制器检测到短路。这使电弧燃烧时间,和热量,降到最低。系统监视弧长和不断调整,它提供了一个稳定的电弧和焊接飞溅极小,据该公司。

它在焊接金属不同的厚度,根据格里克。

”它允许我们焊接1-mm-thick材料2.5毫米厚的材料,”他说。”关于我们焊接的材料和我们达到的速度,我知道没有其他过程的能做到。””

专业知识肆无忌惮。了解每个制作步骤影响下游的制造步骤,和部分的结果,的关键是要符合目的的一部分维度。

”要做到这一点,有必要理解所有的管的特点,以及它如何表现,”Nardone说。”你弯曲它,这泉水回来。液压成形,这泉水回来。焊缝画也改变其形状。你必须从焊接阶段回直管得到正确的几何。””

处理回弹,加工硬化,和热膨胀将困难如果管是对称的,但他们没有。一系列孔的一侧跑两管的长度只有一边,脸离挡泥板内心世界和其他结构负载梁支架。这些漏洞提供可补救的缓解,允许访问的点焊装置更换负载梁时是必要的。

而孔的系列工作有点破坏预期的回弹,Vari-Form的工程师坚持了下去,最终开发出一种负载梁面前,FCA符合所有的标准。

加载前加载梁

如果FCA的目标是改变汽车的安全等级,它似乎颇有成效。前任的车辆,2016年的城镇和乡村,有一个很好的记录,收到了四分的打分三NHTSA类别和五颗星在它的一个类别;它在四个得分最高的五类测试的公路。主要缺点是严重的,它获得了最低的评级在驾驶员一侧小重叠测试。

FCA设计和Vari-Form前面加载梁帮助帕西菲卡比城市与乡村,做得更好获得19个可能的明星国家公路交通安全管理局和最高排名在五5公路安全评价,其中包括驾驶员一侧小重叠测试。

Vari-Form Corp .)17199 N。月桂公园,Ste。322年,利沃尼亚,48152年,小姐248-879-7656,www.vari-form.com


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